Endnu et irreterende problem er blevet løst.
Til at starte med, så var der masser af trafik i den lufthavn, hvor man starter. Efter et stykke tid, så forsvandt den UT2 genererede trafik i AivlaSofts EfB. Trafikken var der godt nok i FSX, men den blev bare ikke vist i EfB. Og at det skulle have noget at gøre med Fs2Crew, tænkte jeg slet ikke på.
Det er der så en løsning på, og den er, at man skal rette i filen FS2CrewData.ini som ligger i:
C:\Users\"Dit loginnavn"\AppData\Roaming\FS2Crew2010\Versions\PMDG737NGX\SavedData
Tag en backup af filen FS2CrewData.ini som det første. Åben derefter filen med Notepad/Notesblok og ret linjen:
DisableVSD=0 til DisableVSD=1.
Gem filen og problemet er løst. Nu er der masser af trafik i EfB igen.
PS: Har man ikke Fs2Crew, så skal man bare lade være med at tænde for VSD på FO's side i PMDG's 737 NGX.
mandag den 17. september 2012
mandag den 10. september 2012
Sådan læser du METAR og TAF
Der findes et dansk website, hvor man kan få alle de oplysninger man vil om vejret for en lufthavn i Danmark. Siden kan endog oversætte både METAR og TAF koder, som du kan hente hos DMI. Siden bliver vedligeholdt af Steen Lund som er uddannet flyvemeteorolog ved DMI. Så hvis du vil vide, hvordan vejret er for en bestemt lufthavn, så tjek først http://www.dmi.dk/dmi/index/danmark/metar_og_taf.htm
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Kopier linjen for den lufthavn, hvor du ønsker vejrudsigten.
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Gå derefter til http://www.vejret.info/Translator.aspx
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Indsæt den tekst du kopierede fra DMI's website ind i boksen ved den røde pil og klik på Oversæt TAF/METAR
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Du har nu en let læselig og forstålig vejrudsigt på dansk for den pågældende lufthavn.
Hvis du vil vide mere om de forskellige koder og forskellen på METAR (en vejrudsigt som er gældende her og nu) og TAF (en vejrudsigt der viser ændringer i løbet af det næste døgn), så bør du læse disse to artikler på http://www.vejret.info/ArticleList.aspx
Klik på billedet for at se det i original størrelse
søndag den 9. september 2012
Fotografere fly i Kastrup Lufthavn
Vis stort kort
Lige præcis her som vist på ovenstående billede er et perfekt sted, hvis man vil have nogle nærbilleder, af de flyvere som lander i Kastrup Lufthavn. Det er den bane som hedder 22L, og som flyene oftest lander på. Det kræver selvfølgelig, at vindretningen er den rigtige, men vinden kommer som oftest fra vest i Danmark.
Nedstående billeder er taget med et 200 mm objektiv som ikke er nogen superzoom. Flyverne er meget tæt på. Det kunne minde lidt om Princess Juliana International Airport på St. Maarten i det Caribiske hav.
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Dette billede er fra Princess Juliana International Airport på St. Maarten
Flyvehøjde
Der eksisterer flere termer indenfor flyvehøjde. Men lige meget hvilken term som der bruges, så er den altid udtrykt i fod i det meste af verden. Nogle enkelte steder bruger man meter.
Indtil Transition Altitude (se forklaring på dette ord længere nede) bruges fod over havoverfladen målt ud fra det nuværende lufttryk. Alle højder over transition altitude udtrykkes i FlightLevel (FL). Flight Level er højden i fod divideret med 100 målt ud fra et fast luftryk på 1013 hPa eller 29,92 in. F.eks. er 32000 fod lig med Flight level 320. Så det er ikke så svært. Man skal bare fjerne de sidste to nuller.
Transition Altitude:
Højden på transition altitude varierer fra lufthavn til lufthavn og fra land til land. Den kan altid findes på kort over lufthavne som TA (Se Fig. 1). I kastrup (EKCH) er den f.eks. 5000 fod. I Billund (EKBI) er den 3000 fod. I USA og Canada er det dog dejlig nemt. Der er transition altitude altid 18.000 fod.
Transition Level:
Transition Level er det laveste brugbare flightlevel, og det er afhængigt af det nuværende lufttryk. Her er et lille skema til hurtigt at regne TL ud, når man ved, hvad TA og lufttrykket er:
Tabel for at udregne transition level
Flyver du online, så vil ATC (evt. via ATIS) altid fortælle dig, hvad transition level og lufttrykket er. Husk at indstille det korrekte lufttryk, når du har passeret TL på vej ned.
Retning og højde:
Indtil Transition Altitude (se forklaring på dette ord længere nede) bruges fod over havoverfladen målt ud fra det nuværende lufttryk. Alle højder over transition altitude udtrykkes i FlightLevel (FL). Flight Level er højden i fod divideret med 100 målt ud fra et fast luftryk på 1013 hPa eller 29,92 in. F.eks. er 32000 fod lig med Flight level 320. Så det er ikke så svært. Man skal bare fjerne de sidste to nuller.
Transition Altitude:
Højden på transition altitude varierer fra lufthavn til lufthavn og fra land til land. Den kan altid findes på kort over lufthavne som TA (Se Fig. 1). I kastrup (EKCH) er den f.eks. 5000 fod. I Billund (EKBI) er den 3000 fod. I USA og Canada er det dog dejlig nemt. Der er transition altitude altid 18.000 fod.
Fig. 1. Klik på billedet for at se det i original størrelse
Transition Level:
Transition Level er det laveste brugbare flightlevel, og det er afhængigt af det nuværende lufttryk. Her er et lille skema til hurtigt at regne TL ud, når man ved, hvad TA og lufttrykket er:
Tabel for at udregne transition level
QNH (i millibar) | Transition altitude (i fod) | ||||
---|---|---|---|---|---|
3,000 | 4,000 | 5,000 | 6,000 | 18,000 | |
1032–1050 | FL025 | FL035 | FL045 | FL055 | FL175 |
1014–1032 | FL030 | FL040 | FL050 | FL060 | FL180 |
996–1013 | FL035 | FL045 | FL055 | FL065 | FL185 |
978–995 | FL040 | FL050 | FL060 | FL070 | FL190 |
960–977 | FL045 | FL055 | FL065 | FL075 | FL195 |
943–959 | FL050 | FL060 | FL070 | FL080 | FL200 |
Retning og højde:
Flyver man IFR (Instruments Flight Rules) gælder der følgende regler: Hvis man flyver mod øst mellem 0° og 179°, så skal flyvehøjden være et ulige antal hele tusind. F.eks. FL130, FL230 osv. Flyver man mod vest mellem 180° og 359°, så skal flyvehøjden være et lige antal hele tusind. F.eks. FL240, FL280 osv. Som man kan se, så er flyene der flyver i samme retning adskilt af 2.000 fod i højden. Dette gælder indtil man når FL290. Derefter skal man flyve i FL330, FL370 osv. når man flyver mod øst mellem 0° og 179°. Og flyver man mod vest mellem 180° og 359° så hedder flyvehøjden efter FL280 FL310, FL350, FL390 osv. Så er flyene adskilt af 4.000 fod i højden. Dette gælder dog ikke, hvis man flyver RVSM ( Reduced Vertical Separation Minima ). Så er afstanden igen 2.000 fod. Altså flyver man mod øst mellem 0° og 179° så fortsætter man med 2.000 fods afstand. FL290, FL310, FL330 osv. Og det samme gør sig gældende, når man flyver mod vest mellem 180° og 359°. FL280, FL300, FL320 osv. Dette kræver dog, at man har et fly, der er certificeret til at flyve RVSM, og at luftrummet man flyver i bruger RVSM. RVSM bruges i øjeblkikket i Europa, USA, Canada, Mexico, Afrika og CIS (det meste af det gamle Sovjetunionen).
Som sædvanligt er der altid en ting som "overruler" alle disse regler. Det er, hvis ATC beder dig om noget andet. Man skal altid først og fremmest følge ATC.
lørdag den 1. september 2012
Sådan ændrer du standard barometer settings i NGX
Noget der havde irreteret mig i lang tid var, at hver gang jeg startede min NGX op fra "Cold & Dark", så stod barometeret på inHg og det samme gjorde sig også gældende på IFSD displayet. Og Decision Hight stod også altid på Baro. Jeg bruger i 99% af tilfældende hPa for barometeret og IFSD, og jeg bruger også ca. i 99% af tilfældende RADIO for Dicision Hight. Det ville jeg så meget gerne have ændret, så det passede til mig og mine behov.
Heldigvis, så viser det sig, at det kan man ændre i en PanelState fil. Det skulle selvfølgelig prøves. Filen jeg ville ændre ligger i "Din FSX installationsmappe"\PMDG\PMDG 737 NGX\PanelState og hedder
NGX CLDDRK.sav og kan ændres med Notepad/Notesblok.
Tag først en kopi af filen, så du har en backup, hvis det skulle gå galt med at rette i den. Derefter åbner du den i notepad/notesblok og søger efter [EFISControlPanel.0]
Hvis du vil ændre Decision Hight til standard at vise RADIO istedet for BARO skal du ændre:
Minimums Switch=1 til Minimums Switch=0
Og vil du ændre Barometeret til standard at vise hPa istedet for inHg skal du ændre:
Baro Switch=0 til Baro Switch=1
Så blev det ændret, men kun i kaptajnens side og vi mangler også IFSD'en.
Søg efter [EFISControlPanel.1] og lav de samme ændringer som beskrevet ovenover. Altså:
Minimums Switch=0
Baro Switch=1
Så fik vi også klaret F/O'ens side, så nu mangler vi kun IFSD'en.
Søg efter [ISFD]
På linjen under ændrer du:
Baro_is_in_HPA=0 til Baro_is_in_HPA=1
Næste gang du vælger at starte din NGX fra "Cold & Dark", så vil den så komme til at se sådan ud:
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Klik på billedet for at se det i original størrelse
NGX CLDDRK.sav og kan ændres med Notepad/Notesblok.
Tag først en kopi af filen, så du har en backup, hvis det skulle gå galt med at rette i den. Derefter åbner du den i notepad/notesblok og søger efter [EFISControlPanel.0]
Hvis du vil ændre Decision Hight til standard at vise RADIO istedet for BARO skal du ændre:
Minimums Switch=1 til Minimums Switch=0
Og vil du ændre Barometeret til standard at vise hPa istedet for inHg skal du ændre:
Baro Switch=0 til Baro Switch=1
Så blev det ændret, men kun i kaptajnens side og vi mangler også IFSD'en.
Søg efter [EFISControlPanel.1] og lav de samme ændringer som beskrevet ovenover. Altså:
Minimums Switch=0
Baro Switch=1
Så fik vi også klaret F/O'ens side, så nu mangler vi kun IFSD'en.
Søg efter [ISFD]
På linjen under ændrer du:
Baro_is_in_HPA=0 til Baro_is_in_HPA=1
Næste gang du vælger at starte din NGX fra "Cold & Dark", så vil den så komme til at se sådan ud:
Klik på billedet for at se det i original størrelse
Klik på billedet for at se det i orignal størrelse
Abonner på:
Opslag (Atom)